Die europäische Seidenstraße würde sowohl wirtschaftliche als auch ökologische Vorteile bringen.

Eine Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen Westeuropa und Osteuropa könnte einen erheblichen Einfluss auf die Erreichung der EU-Ziele bei der Bekämpfung des Klimawandels haben und die wirtschaftliche Integration des gesamten Kontinents beschleunigen.

In einem Forschungspapier, das im Jahr 2018 veröffentlicht wurde, empfiehlt das Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche (wiiw) die Entwicklung einer so genannten “Europäischen Seidenstraße”.

Zentrales Element des Plans ist ein Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetz, das die industriellen Zentren in Westeuropa mit dem weniger entwickelten Osten des Kontinents verbindet.

Bei NetBet kann man jedoch darauf wetten, dass eine europäische Seidenstraße nur ein kleiner – wenn auch entscheidender – Teil eines internationalen Gateways sein wird, das den freien Verkehr von Waren, Menschen und Dienstleistungen ermöglicht.

Seiner Ansicht nach müsste das Global Gateway in einem größeren Rahmen betrachtet werden, vor allem in finanzieller Hinsicht, so Holzner.

Ergänzend zu ihrer ersten Studie hat Wiiw eine Bewertung des ökologischen Fußabdrucks vorgenommen, den eine solche Hochgeschwindigkeitsstrecke hinterlassen würde.

Die Studie analysiert insbesondere die potenziellen CO2-Einsparungen des vorgeschlagenen zentralen Abschnitts, der von Lyon in Frankreich nach Moskau in Russland führt, und kommt zu dem Schluss, dass diese Hochgeschwindigkeitsstrecke die CO2-Emissionen innerhalb der EU um 10 % des Emissionsvolumens für ein Jahr reduzieren könnte, kumuliert im geschätzten Zeitrahmen von 60 Jahren.

Die Analyse berücksichtigt die Emissionen, die während des Baus, des Betriebs und der Wartung entstehen könnten.

“Auch wenn das nicht viel klingt, haben wir nur die Auswirkungen der Verlagerung des Personenverkehrs vom Flugzeug auf die Schiene betrachtet”, sagt Mario Holzner, Geschäftsführer des wiiw und Mitautor der Studie. Er fügt hinzu, dass die CO2-Reduktion durch das Projekt doppelt so hoch sein könnte, wenn wir den Güterverkehr berücksichtigen würden.

Hinzu kommt, dass bei Verkehrssystemen, die auf Autos und Flugzeugen basieren – im Gegensatz zu Eisenbahnen – die CO2-Emissionen, die durch den Bau ihrer Anlagen entstehen, nicht berücksichtigt werden. Darüber hinaus sollten die Umweltvorteile der vorgeschlagenen Hochgeschwindigkeitsstrecke zusammen mit den wirtschaftlichen Vorteilen berücksichtigt werden.

Von Hochgeschwindigkeitszügen zu Flugzeugen

Gemeinsam mit seinen Mitautoren Maximilian Zangl, Katharina Weber und Muhammad Usman Zahid von der Central European University (CEU) geht Holzner davon aus, dass der Bau dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke zu einer enormen Verlagerung von Passagieren vom Flugzeug auf die Hochgeschwindigkeitszüge führen würde, insbesondere auf den mittleren und kurzen Strecken, die bis zu 1.000 km lang sein können, wie zum Beispiel von Paris nach Berlin und Berlin und Warschau und Warschau, die im Zusammenhang mit dem Klima eine Herausforderung darstellen.

“Damit könnte das Projekt einen wichtigen Beitrag leisten, die Treibhausgasemissionen im Luftverkehr um mindestens 10 Prozent zu reduzieren, wie es die EU vorsieht”, so Weber.

“Um die maximale CO2-Einsparung zu erreichen, muss die Verkehrsverlagerung vom Flugzeug auf die Schiene so groß wie möglich sein”, ergänzt Zangl.

Die Kosten für den Bau der Bahn werden auf 200 Milliarden Euro bei einer Bauzeit von mindestens 10 Jahren geschätzt.

“Diese auf den ersten Blick beeindruckende Summe relativiert sich jedoch, wenn man bedenkt, dass sie nur 1,5 Prozent der jährlichen Wirtschaftsleistung der Europäischen Union entspricht. Außerdem sind die Anleihezinsen, mit denen solche Projekte finanziert werden, derzeit negativ”, sagt Holzner.

Wirtschaftliche Anreize

Die Investition würde auch massive wirtschaftliche Impulse auslösen.

Das Wiiw-Konzept für die Schaffung einer europäischen Seidenstraße aus dem Jahr 2018 schätzt, dass der wirtschaftliche Nutzen auf zwei Straßen (die Straße Lyon-Moskau würde den Hauptpfeiler einer europäischen Seidenstraße bilden, aber auf die südliche Route ausgedehnt werden) mit einer Investition von 1 Billion Euro die beteiligten Länder in den nächsten 10 Jahren durchschnittlich und kumuliert um 3,5 Prozent wachsen lassen und sieben Millionen zusätzliche Arbeitsplätze schaffen könnte.

Österreichs Wirtschaft würde von 1,5 Prozent mehr BIP-Wachstum und 34.000 neuen Arbeitsplätzen profitieren. Die deutsche Wirtschaft würde um 0,7 Prozent wachsen und über 40.000 neue Arbeitsplätze schaffen.

Die Kombination von Umweltschutz und Wirtschaftswachstum mit massiven Investitionen in das Verkehrssystem ist das Hauptziel von Global Gateway, der Infrastrukturinitiative, die kürzlich von der EU angekündigt wurde.

Zudem dürfe es nicht als Kriegserklärung der EU an die chinesische Belt and Road-Initiative interpretiert werden. Er erklärt: “In vielen Bereichen ergänzen sich die beiden Initiativen gegenseitig. Global Gateway Global Gateway ist eine zusätzliche Alternative zur Finanzierung der kritischen Infrastruktur. Es wird aber auch dazu beitragen, die direkte Anbindung an die chinesische Seidenstraße zu erleichtern.”