Investoren für Hochgeschwindigkeitszüge in Texas gründen Gesellschaft zur Entwicklung von Bahnhöfen

Dallas (ots/PRNewswire) – Nach der Genehmigung durch die Federal Railroad Administration (FRA) des US-Verkehrsministeriums und den Bundesstaat Texas ist der nächste Schritt die Entwicklung des Terminals.

Die Investoren für Hochgeschwindigkeitszüge in Texas gaben heute ihre Absicht bekannt, ein Unternehmen zu gründen, das Bahnhöfe in Dallas, Houston und Grimes County in der Nähe von College Station entwickeln wird, wo sich die genehmigten Terminals der Hochgeschwindigkeitsbahnlinie befinden werden. Das Unternehmen wird den Namen Texas High-Speed Rail Station Development Corporation, „SDC“, tragen Dieses Unternehmen befindet sich im unabhängigen Besitz eines Konsortiums texanischer Investoren und ist von Texas Central getrennt.

Cadiz Riverfront Holdings und Cadiz Development Houston LLC werden SDC bilden und von John Kleinheinz und Jack Matthews geleitet werden. Die Gruppe besitzt ca. 52 Hektar im Cedars-Viertel südlich der Innenstadt von Dallas, ca. 45 Hektar in Houston, das früher als Northwest Mall bekannt war, und ca. 59 Hektar in Grimes County nahe College Station. Zu den Grundstücken dieser Gruppe gehören die Standorte der künftigen texanischen Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe, die von den Bundes- und Landesbehörden genehmigt wurden, sowie die umliegenden bebaubaren Flächen.

Es gibt nur sehr wenige Investitionen, die Leistungsmaßnahmen in dieser Größenordnung und in so vielen unabhängigen politischen Schwerpunktbereichen umsetzen. Der vollelektrische Hochgeschwindigkeitszug wird bis zum Jahr 2050 die folgenden Vorteile bieten:

* Weniger Flächenverbrauch: 28-mal weniger Land als eine vergleichbare Autobahn, 17 Acres/Meile gegenüber 468 Acres/Meile.

* Leben retten: 10 Milliarden Fahrgäste ohne einen einzigen Unfall oder Todesfall in über 57 Jahren im Vergleich zur I-45, der Autobahn mit den meisten Todesopfern pro Meile in Amerika.

* Reduzierung der CO2-Emissionen: 8-mal weniger CO2-Emissionen pro Sitzplatz im Vergleich zu Flugzeugen.

* Verringerung der gesamten Treibhausgase: 4,5 Millionen Tonnen bis 2050 gegenüber dem heutigen Flug- und Autoverkehr.

* Verringerung der Verkehrsüberlastung: 86 Mio. Autos von der I-45 entfernt, über 12.500 pro Tag, im ersten Jahr.

„Unser Hochgeschwindigkeitsprojekt, das Dallas und Houston verbindet, wird für Texas eine ebenso große Bedeutung haben wie der DFW-Flughafen für die Region, als er 1973 eröffnet wurde“, sagte John Kleinheinz, Investor. „Texas Central wird die Blaupause für die nationale Hochgeschwindigkeitsbahn sein, eine Lösung für einen umweltfreundlichen Transport. Durch die Realisierung dieses ersten Hochgeschwindigkeitsprojekts ist Texas gut aufgestellt, um die Diskussionen über eine nationale Eisenbahnstrategie mit den lokalen und bundesstaatlichen Akteuren anzuführen.“

„Texas Central strebt einen Konsens darüber an, wie der Technologieeinsatz entlang des Korridors Dallas/Houston finanziert werden soll. Die Regierungen der USA und Japans können auf eine langjährige Zusammenarbeit bei strategischen Projekten zurückblicken, und wir sind zuversichtlich, dass sie eine für beide Seiten vorteilhafte Einigung erzielen werden. Diese Bahnhöfe werden integraler Bestandteil des Systems sein, wenn die Finanzierung des Tokaido-Shinkansen-Systems abgeschlossen ist. Wenn eine Lösung mit dem Shinkansen-System nicht erreicht werden kann, werden unsere Bahnhofsstandorte genutzt, um sicherzustellen, dass die Hochgeschwindigkeitsbahn nach Texas kommt und mit dem Rest der Nation integriert wird, wobei die beste angebotene Technologie zum Einsatz kommt“, so Kleinheinz weiter.

„Wir haben viel Zeit und Energie investiert, um die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Dallas und Houston und Grimes County in der Nähe von College Station voranzubringen, und wir haben nicht die Absicht, uns diese Chance für die Menschen in Texas entgehen zu lassen“, so Jack Matthews, Entwickler und Investor. „Um diese positive Dynamik aufrechtzuerhalten, werden wir Gespräche mit verschiedenen Dritten aufnehmen, die über erfolgreiche Erfahrungen mit Hochgeschwindigkeitsstrecken verfügen.“

INFORMATIONEN ZUR TEXAS HIGH-SPEED RAIL STATION DEVELOPMENT CORPORATION (SDC)

SDC wird die Grundstücke der Cadiz Riverfront Holdings und der Cadiz Development Houston LLC erschließen, zu denen die Standorte der künftigen texanischen Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe, die von den Bundes- und Landesbehörden genehmigt wurden, sowie die umliegenden erschließbaren Flächen gehören. SDC übernimmt die Planung, den Entwurf, die Entwicklung, den Bau, die Verbesserung, die Inbetriebnahme, den Betrieb, die Wartung und die Finanzierung der Terminals, des Bahnhofsgeländes, der Bahnsteigflächen und der Verkehrsflächen. SDC wird mit staatlichen, lokalen und bundesstaatlichen Behörden und privaten Unternehmen zusammenarbeiten, die Hochgeschwindigkeitszüge nach Texas bringen wollen.

HINWEIS: Texas Central ist das Unternehmen, das die Entwicklung, die Planung, den Bau, die Finanzierung und den Betrieb der innovativen vollelektrischen Hochgeschwindigkeits-Passagierzugstrecke nach dem Vorbild des Tokaido Shinkansen-Systems übernimmt, die die viert- und fünftgrößten Volkswirtschaften des Landes, Nordtexas und den Großraum Houston, in weniger als 90 Minuten mit einem Halt im Brazos Valley verbinden wird. Zu den Akteuren und Partnern von Texas Central gehören die Japan Overseas Infrastructure Investment Corporation for Transport & Urban Development (JOIN), die Japan Bank for International Cooperation (JBIC), die Shinkansen United Group (bestehend aus Japan Railway Corporation (JRC), Hitachi Ltd (6501 JT), Toshiba Corp (6502 JP), NEC Corp (6701 JT) und Mitsubishi Heavy Industries (7011 JT)), WeBuild S.P.A. (WBD IM), RENFE, Bechtel und Kiewit.

Nicole Rosales
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